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与圣湖约会 京北大采摘
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·京沪出租几大现象对比
·红旗要树立中国车概念
·虽被起诉奇瑞仍坚持海外市场
·帕萨特1.9途胜将上市
·中国车市年内无回暖迹象
·车市价格战转入战壕对峙
·中兴无限SUV力挑主流车型
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  从诞生之日起到现在,甲壳虫已历经70载春秋,更显甲壳虫旺盛生命力。
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  综合评论

·[3.6]媒体评论:国内乘用车市场进入理性调整期
·[3.6]新能源汽车真正市场化 需要跨行业间合作
·[3.6]贾新光:汽车"三包"应该尽早出台抓好落实
·[3.6]内忧外患 公车采购能否让自主品牌有春天
·[3.6]全球经济不确定性仍存 通用PSA抱团取暖?

·[3.5]昌河新高管已人选落定 童政荣出任总经理
·[3.5]自主品牌需"关怀"更需自强 亟须政策扶持
·[3.5]政府采购并非自主车救星 突围仍困难重重
·[3.2]传闻北汽集团代总经理 张夕勇将“转正”
·[3.2]徐育林:国内SUV有望3年内增速保持逾20%

·[3.2]汽车业路线“纠偏” 自主品牌车乍暖还寒
·[3.2]自主品牌车不应过于乐观 借机追赶才是真
·[3.2]自主公车采购:能定游戏规则才能当"老大"
·[3.2]先谈价格再谈赠送 没有什么比降价更实在
·[3.2]产业大而不强如何破解? 体制优化是关键

·[3.2]专家会诊:公务车采购新政将颠覆车市结构
·[3.2]公务车示范效应趋弱 合资企业受影响甚微
·[3.2]合资自主踏空公车采购 研发比例成"暗闸"
·[3.2]比亚迪汽车盈利下滑 经销商入网大门暂闭
·[3.2]戴姆勒北汽谋划交叉持股 北奔股权或调整

·[3.2]董扬:中国汽车变强需10年 六大问题待解
·[3.2]工信部布局甲醇汽车试点 逼车企突击节能
·[3.2]42万辆目标重压 奥迪经销商遭遇盈利低谷
·[3.1]陈斌波:“新东风本田CR-V今年至少会销售17万辆”
·[3.1]年产仅3千辆 新普锐斯依然是"形象工程"?

·[3.1]公车采购迎来自主时代 自主高端化有出路
·[2.29]北汽代总经理张夕勇 将"转正"出任总经理
·[2.29]原油春季攻势拉开帷幕 资金离场或致下跌
·[2.29]张海英:解出租车业困局个体经营是"药方"
·[2.29]汽车"大佬"们借力明星营销 "烧"钱需谨慎

·[2.29]自主品牌车将如何保障官员的用车满意度?
·[2.29]新普锐斯能否成为丰田在中国的诺亚方舟?
·[2.28]北奔副总裁付强:京产奔驰规划35万辆产能
·[2.28]通用汽车任命新副总裁 Jon Lauckner接任
·[2.28]进口车排量呈下调趋势 未来将会结构调整

·[2.28]节能减排效果明显 混动可作为一种新选择
·[2.28]评论:高收费高罚款能否根治城市交通拥堵
·[2.28]自主品牌要从原点出发 满足消费者的需求
·[2.28]空了壳的萨博汽车咋还那么招人爱 竞争者增多
·[2.28]别把平均燃耗管理当障碍 是发展更是契机

·[2.28]贺骏:中国自主品牌更需要“保障性市场”
·[2.28]公车采购目录全国产 自主品牌或迎新契机
·[2.27]李书福:沃尔沃汽车和吉利汽车也有"合资自主"品牌
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·[2.27]要推广混合动力产品 丰田还需要依靠自己

·[2.27]进目录不等于订单 公车采购新政效果存疑
·[2.27]标致雪铁龙通用或结盟 抵御欧洲车市寒流
·[2.27]奥迪、广本雅阁 面临公车市场“大失血”
·[2.27]丰田汽车在华押宝混合动力产品 究竟胜算几何
·[2.27]超级豪车加速掘金在华市场 拓二三线城市

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