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综合评论
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圆环风神的后发优势 提炼子品牌细分市场
·[9.19]
吉利汽车“招兵买马” 孙晓东侯海靖加盟
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油价上涨重返回八时代 汽车行业有喜有忧
·[9.19]
自主拼人才 孙晓东、侯海靖转吉利引热议
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广州限购后 躺着也赚钱的车商该站起来了
·[9.19]
公务车自主化是压力也是动力 任重而道远
·[9.18]
孙晓东已递交辞呈 年底将离开标致雪铁龙
·[9.18]
日本车企在华工厂停工 暂时撤离日籍员工
·[9.18]
走向国际化 汽车出口“走进去”也是创新
·[9.18]
独立才能自主 汽车工业要掌握核心的技术
·[9.17]
通用汽车中国总裁甘文维10月底退休 副总接任
·[9.17]
自主多品牌战略重整 应重技术和产品定位
·[9.14]
一汽集团再现人事变动 石涛将离一汽大众
·[9.14]
冷静理性看待合资自主 必然产物不议也罢
·[9.14]
"免费午餐"引发争议 高速免费预警当及时
·[9.14]
内忧外困产品战略失策 日系在华失地难收
·[9.14]
一线城市车市不利 增长点转向西部以脱困
·[9.13]
通用汽车中国区高层变动 原总裁甘文维将退休
·[9.13]
跨国车企巨资抢滩俄市场 大众将成为主流
·[9.13]
沃尔沃已过振荡期 扩充产能酝酿“怒放”
·[9.13]
中国车企强弱分化明显 汽车业将迎第二春
·[9.13]
石棉配件 大部分自主车用涉事系列发动机
·[9.13]
配件问题不能免责 汽车厂商应对整车负责
·[9.13]
霸王硬上弓 电动车发展不该政策胁迫市场
·[9.13]
价格冲锋车价降幅有限 消费者应理性消费
·[9.13]
国内外品牌列阵开战 推动商务车技术跃进
·[9.13]
高速免费被抵制 民营路桥公司心声谁人听
·[9.12]
评论:注重品质提升 自主品牌吹响集结号
·[9.12]
混合动力汽车元年 新能源汽车为何遭冷遇
·[9.11]
评论:对明年的市场形势应有足够思想准备
·[9.11]
产业评论:别再给中国车市戴“高帽儿”了
·[9.11]
自主品牌渠道整合进入十字路口 探寻向上
·[9.11]
中高级车"暗战"升级 内外交困降价如山倒
·[9.11]
成都国际车展后思考 盛宴之后的变革之始
·[9.11]
对明年汽车市场大形势 应有足够思想准备
·[9.11]
关注自主 别再给中国车市戴“高帽儿”了
·[9.11]
沃尔沃问题与成绩 扭亏增盈倚重中国市场
·[9.11]
两部委定调合资自主 或纳入自主补贴政策
·[9.11]
京城旧车待破冰 二手车车价处于“谷底”
·[9.10]
邱现东接掌神龙东风 PSA拟在华大展拳脚
·[9.10]
当车展沦为“肉展” 汽车营销需回归本质
·[9.10]
30%-40%产能将放空 车市低温将持续10年?
·[9.10]
2012车市牌局渐落听 车企争亮底牌欲抢和
·[9.10]
支持并存约束 鼓励自主创新应从小处着手
·[9.7]
海兹曼履新 大众汽车中国进入新一轮强人时代
·[9.7]
崛起还是救赎 对成都车展繁华背后的思考
·[9.7]
自主在改变否定中轮回 彻底变革方能成事
·[9.6]
北汽自主挖角高卫民 将二度利用萨博技术
·[9.6]
自主品牌遇关键拐点 "品牌导向"孕育生机
·[9.6]
探寻自主汽车突围的路径:蹲马步 上擂台
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